Você pode carregar um Tesla Model 3 com um gerador a gasolina?

Você pode carregar um Tesla Model 3 com um gerador a gasolina?

Acabei de passar a manhã com a equipe técnica da Glenco Air & Power, experimentando geradores portáteis Westinghouse e um Tesla Model 3. Ninguém ficou ferido. O carro não explodiu. A curiosidade foi satisfeita. Agora sabemos por que meu Tesla Model 3 não aceitaria uma carga de emergência de um gerador a gasolina.

Este experimento científico em particular resultou de uma experiência conjunta na Goomeri Off Grid Lifestyle Expo, onde tive ansiedade de escala 3 meses antes. Precisando recarregar, tentei primeiro o caminhão BYD T3 do meu amigo, mas ele não exportava energia suficiente. Em seguida, a equipe prestativa do estande da Westinghouse Outdoor Power Equipment ofereceu a oportunidade de experimentar. O alternador escolhido e o veículo não cooperariam naquele dia, e ficamos com um quebra-cabeça. Por que não podemos carregar um Tesla com um gerador a gasolina? A resposta curta, como descobrimos hoje, é que o carro estava procurando um sistema “Multiple Earth Neutral” (MEN) para aterrar na fonte elétrica externa. Nem todos os carros elétricos parecem ter esse recurso de segurança, mas a Tesla tem. Observe que na Austrália é obrigatório que as instalações elétricas em edifícios tenham esse recurso, para que os Teslas possam ser carregados em casa com facilidade.

Os engenheiros da Glenco são inteligentes, curiosos e diligentes. Nos últimos três meses, eles fizeram pesquisas, até leram o manual da Tesla, visitaram o showroom local da Tesla e testaram a teoria hoje em sua oficina. Conectamos o Tess (meu Tesla Model 3) em sua fonte de alimentação principal e verificamos a condição da linha de base usando os cabos de carregamento Tesla 10A e 15A e fizemos medições com um analisador de energia e qualidade de energia Fluke 435.

Engenheiros e técnicos inspecionam Tess.

A propósito, não há instruções no manual de instruções da Tesla sobre o carregamento com um gerador.

Configuração da linha de base com o Fluke.

Este foi o comentário do Suporte Técnico da Tesla quando tentamos o experimento com o IGEN4500s enquanto a Tesla procurava um sistema MEN adequado: “Fizemos uma revisão e encontramos uma alta resistência de aterramento detectada pelo UMC. O UMC não permitirá o carregamento até que o protetor a ligação à terra no alternador foi corrigida.”

Em seguida, verificamos as capacidades de carregamento do gerador que usamos em Goomeri, que não possui sistema de aterramento MEN. Mais uma vez, ele não conseguiu carregar o carro. Em seguida, os técnicos da Glenco mudaram para um gerador portátil Westinghouse 3750-PRO com um dispositivo de corrente residual integrado (RCD, também conhecido como “interruptor de segurança”). O RCD simula a configuração MEN e o veículo responde aceitando uma carga elétrica do alternador.

Nem todos os veículos elétricos são iguais e os proprietários precisarão verificar as necessidades de carregamento de seus veículos individuais. Paul Korganow, proprietário da Glenco e engenheiro de profissão, pediu cautela ao comprar um “inversor de potência para trailer com RCD integrado” para uso com um gerador convencional que não possui seu próprio RCD integrado. Esta combinação não fornece um sistema de aterramento MEN. Tentamos esta configuração no Tess e com certeza não será carregada.

Para obter mais informações sobre o grupo gerador Westinghouse PRO-Series com RCDs integrados, você pode clicar aqui.

Aprendi muito esta manhã, um conhecimento antigo e pouco comum na sociedade. Agora, se eu pudesse ter essas informações elétricas substituindo as informações mecânicas em minha cabeça.

É uma prova para os funcionários da Glenco que eles seguiram esse problema até a resolução. Como disse Paul, “Levamos as preocupações dos clientes muito a sério.” Eles com certeza fazem.

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