transmissão de energia |  BEIS publica uma revisão independente do Net Zero

transmissão de energia | BEIS publica uma revisão independente do Net Zero

Bem-vindo às nossas principais escolhas para os mais recentes desenvolvimentos regulatórios de energia e mercado na transição do Reino Unido para zero líquido.

Nesta semana, analisamos a análise independente de Chris Skidmore sobre o zero líquido, o lançamento do governo do Reino Unido de um plano de ação para fornecer flexibilidade energética a partir do carregamento de veículos elétricos, o teste bem-sucedido de 10 semanas da National Grid de um gerador movido a hidrogênio e a última rodada de competição de diesel vermelho.

Chris Skidmore publica revisão net zero

Mission Zero, o relatório de zero líquido do ex-secretário de energia Chris Skidmore, foi publicado em 13 de janeiro de 2023. A revisão foi encomendada em setembro de 2022 para avaliar como o Reino Unido pode cumprir melhor seus compromissos de zero líquido. Ele analisa as barreiras à descarbonização, mas expressa uma visão clara de que o compromisso do Reino Unido com a rede zero cria uma série de oportunidades para os negócios.

O relatório apresenta recomendações ao governo sobre a melhor forma de atingir suas metas líquidas de zero. Isso inclui implantação solar em larga escala, incluindo fazendas na cobertura, bem como aumento da implantação eólica onshore. A revisão também identifica a necessidade de um plano claro para descarbonizar a indústria, o que pode ser alcançado por meio de tecnologias de captura, utilização e armazenamento de carbono e hidrogênio. Até o final do ano, a revisão recomenda que haja um ambicioso roteiro de entrega de 10 anos para aumentar a produção de hidrogênio. Isso incluirá a apresentação do modelo de negócios do hidrogênio e a confirmação do envelope de financiamento disponível para apoiar as receitas do hidrogênio. A relação entre o governo local e central também deve ser melhorada para abrir o sistema de planejamento e aumentar o poder dado às autoridades locais e comunidades que buscam operar no net zero.

As sugestões de políticas incluem a promoção de casas mais limpas e verdes, incluindo a introdução de legislação até 2033 que exigiria que todas as casas fossem vendidas com uma classificação EPC de C ou superior. Outra proposta é implementar o mandato de veículos de emissão zero a ser aplicado a partir de 2024, o que exigiria que os fabricantes vendessem um número crescente de carros elétricos no período até 2035. Sugere-se também que, até 2024, o esquema de comércio de emissões do Reino Unido (o EV) deve o ETS desenvolver um caminho para o esquema de comércio de emissões do Reino Unido até 2040. O limite do ETS atualmente vai até 2030, mas o órgão agora se comprometeu a tornar o limite de emissões zero compatível.

A revisão identifica os atrasos como um importante fator de risco para zero líquido, que é exacerbado por fraquezas no ambiente de investimento do Reino Unido, como escassez de habilidades e políticas inconsistentes. Embora haja um investimento estimado de £ 24 bilhões em tecnologias de baixo carbono em 2021, a fim de facilitar mais investimentos em pesquisa e desenvolvimento, a revisão recomenda que uma estratégia abrangente de financiamento do governo seja implementada até o final de 2023, bem como como uma revisão dos incentivos ao investimento e entrega mais rápida a um grupo de trabalho. empregos verdes. Também recomenda uma forte abordagem para a divulgação, estabelecimento de padrões e ampliação do financiamento verde, a fim de tornar o Reino Unido um dos principais centros internacionais de financiamento verde.

O governo do Reino Unido lançou um plano de ação para fornecer resiliência energética a partir do carregamento de veículos elétricos

O governo do Reino Unido lançou um plano de ação para dar o pontapé inicial no mercado de carregamento de veículos elétricos inteligentes (EV), que se concentra em três ações principais:

  • Tornar o carregamento inteligente acessível e conveniente para os consumidores, trabalhando com a indústria para fornecer mais informações sobre carregadores inteligentes, além de produzir um código de melhores práticas em 2024.
  • Forneça regulamentos e padrões para garantir a segurança da carga no mercado de frete inteligente, incluindo a garantia de que os pontos de embarque sejam seguros e a investigação de quaisquer barreiras à implantação generalizada.
  • Certifique-se de que o sistema de energia esteja pronto para acomodar o carregamento inteligente, considerando os custos e benefícios de fornecer dispositivos públicos de carregamento inteligente. Isso incluirá trabalhar com os operadores da rede de distribuição para fornecer um processo de comunicação eficiente.

Os carregadores inteligentes oferecem aos consumidores a oportunidade de carregar seus veículos elétricos nos horários do dia em que a demanda é menor (entre 22h e 8h). Ao fazer isso, os consumidores se beneficiam ao pagar custos de carregamento mais baixos. Os proprietários de veículos elétricos geralmente carregam seus carros durante a noite, então o governo espera encorajar esses proprietários a usar a rede de carregamento inteligente.

O plano de ação descreve como a infraestrutura de carregamento será integrada ao sistema de energia para garantir que os ativos de geração e rede sejam usados ​​da maneira mais eficiente.

National Grid conclui teste de gerador movido a hidrogênio por 10 semanas

A National Grid concluiu um teste de 10 semanas de um gerador de hidrogênio no Deeside Center for Innovation (DCI). O experimento envolveu uma unidade de energia de hidrogênio GeoPura 250kw (HPU) que foi instalada na DCI. O gerador tem sido usado para alimentar equipamentos de baixa tensão para projetos de teste de inovação de rede nacional e operações no local.

A HPU é capaz de produzir até 100kw em modo de operação contínua e até 250kw por 45 minutos usando apenas hidrogênio verde. Atualmente, geradores a diesel e baterias são usados ​​como fonte de energia de backup para ventiladores, bombas e iluminação DCI. Esses geradores e baterias são pouco usados ​​(com 1% de chance de serem usados ​​a cada ano), porém, nas ocasiões em que são usados, espera-se que as opções de baixo carbono sejam uma solução para reduzir as emissões. Acredita-se que o uso de sistemas como HPUs pode evitar 500.000 kg de emissões de carbono.

Prem Ranjan, engenheiro de testes da DCI declarou: “

O governo lançou um pacote de financiamento de £ 32,5 milhões para reduzir a dependência do diesel vermelho

O governo anunciou o lançamento da segunda fase da competição de substituição do diesel vermelho para apoiar alternativas ecológicas ao diesel vermelho, como eletricidade e hidrogênio verde. O diesel vermelho é um combustível fóssil comumente usado para veículos off-road e máquinas pesadas, como escavadeiras e guindastes. A competição visa apoiar setores industriais como construção, mineração e pedreiras, afastando-se do diesel vermelho.

A primeira fase da competição forneceu £ 6,7 milhões em financiamento para a viabilidade e testes de 17 projetos durante um período de 11 meses. O pacote de financiamento de £ 32,5 milhões anunciado recentemente apoiará de três a cinco projetos de demonstração até março de 2025. Exemplos de vencedores anteriores da Fase 1 foram fornecidos pelo governo, incluindo:

  • A MAHLE Powertrain Ltd (Northampton), que, em parceria com a Universidade de Nottingham e a Clean Air Power, garantiu £ 425.072 para construir dois protótipos de motores capazes de funcionar com amônia e hidrogênio, com o objetivo de fornecer um caminho para o uso sustentável de motores pesados materiais. Motores de serviço.
  • CATAGEN Ltd (Belfast), que recebeu £ 787.700 para dois projetos: um gerador de combustível eletrônico para desenvolver um e-diesel e um novo compressor de hidrogênio.
  • ULEMCo Ltd, (Liverpool) que, em parceria com a Skanska e o Building Research Establishment, garantiu £ 418.613 para o desenvolvimento e implantação no local de um motor de combustão H2ICED para equipamentos de construção – uma estreia mundial na conversão de uma máquina de empilhar ( usado na indústria da construção) para funcionar com hidrogênio combustível.
  • Steamology Motion Ltd (Salisbury), que garantiu £ 364.717 para construir um protótipo de motor de turbina a vapor de alta potência e emissão zero, provando ser uma tecnologia viável para substituir o motor diesel vermelho.

Este artigo foi escrito com a ajuda de Saskia Zant-Boyer e Hannah Wooderson, advogadas estagiárias.

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