Resumo da Libertação: Carolina do Sul |  Rock Hill Arauto

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correio e correio. 5 de dezembro de 2022.

Editorial: A Capitania dos Portos de SC deve perseguir o nobre objetivo de se tornar o porto mais verde

Reclinar-se em nossa recente reportagem sobre a criação de 22 acres de pântanos salgados pela Autoridade Portuária do Estado ao longo da Ilha Drum foi um bocado muito importante e esperançoso: Barbara Melvin, presidente e CEO, observou que a agência pretende se tornar “a mais verde do mundo Sudeste.”

Esse objetivo pode ter atraído sorrisos ou atenção apenas um ano atrás, mas a autoridade deu um passo significativo no início deste ano, quando abandonou os planos de construir um novo grande terminal de cruzeiros, o que lhe permitiu gerar ações judiciais de conservacionistas. . Suas preocupações eram a história e a habitabilidade da cidade, mas as considerações ambientais também desempenharam um papel importante, particularmente as preocupações com as emissões dos navios de cruzeiro, uma vez que nem o terminal existente nem o proposto exigiriam que tais navios se conectassem à energia da rede elétrica.

E certamente vimos outros sinais encorajadores também. Elogiamos o sucesso da agência em obter subsídios federais para comprar aproximadamente 40 guindastes de pórtico móveis híbridos que usarão menos combustível e ajudarão a manter o ar mais limpo. Um novo pátio ferroviário em construção em North Charleston conterá guindastes movidos a eletricidade. Também está buscando $ 149 milhões em subsídios federais adicionais para comprar dois rebocadores e barcaças movidos a energia elétrica – e duas estações de carregamento movidas a energia solar para eles. Os rebocadores serão usados ​​para um novo transporte no porto que reduzirá o tráfego de caminhões e as emissões entre as estações de Leatherman e Wando Welch.

A criação de pântanos na ponta sul da Ilha Drum foi exigida pela permissão federal para a Estação Leatherman, cuja construção destruiu 11 acres de pântano ali. Mas nem todos os projetos de mitigação são igualmente bem concebidos ou executados, e o trabalho de Drum Island parece notável: ganhou um prêmio de excelência em engenharia do Conselho Americano de Empresas de Engenharia da Carolina do Sul.

A agência e a Collins Engineers lideraram o projeto de US$ 4 milhões para transformar uma área de descarte de escavadeira há muito adormecida – que abrigava espécies invasoras – em um pântano com mais de 100.000 plantas nativas do pântano, como a grama Spartina. Os pântanos salgados restaurados se destacam no porto de Charleston e melhoraram a qualidade da água e forneceram um habitat para camarões e peixes juvenis.

“Agora temos uma área aberta para o fluxo de maré do porto, então a maré sobe e desce e, com certeza, fornece habitat como qualquer outro riacho de maré”, disse Mark Messersmith, diretor de meio ambiente da State Ports Authority. repórter David Wren. “Há muitos invertebrados e peixes que entram e saem deste riacho.”

Por mais louvável que seja, há outro passo para a agência considerar enquanto se esforça para ser um vizinho melhor. A autoridade adquiriu um terreno significativo no condado de Berkeley enquanto planejava construir um novo terminal de contêineres na Ilha Daniel, uma estratégia que foi frustrada e acabou levando ao novo terminal de Leatherman do outro lado do rio Cooper. Recentemente, vendi um lote perto da comunidade Jack Primus para um projeto imobiliário especulativo. Obviamente, não esperamos manter todo esse excedente de terra, mas será essencial que a Autoridade Portuária converse com os moradores locais e observe grupos para ver que tipo de vendas e distribuições futuras beneficiarão todos os envolvidos. Em termos mais simples, esperamos que nem todos se transformem em repositórios. Espero que alguns sejam protegidos.

Tentar ser um porto mais verde, e mais especificamente o porto marítimo mais verde do Sudeste, é uma meta elevada e digna, ainda que mais ambiciosa do que algo que será julgado objetivamente em breve. Certamente reflete uma mudança dramática de uma era de cerca de 15 anos atrás, antes do antecessor da Sra. Melvin, o diretor do SPA, Jim Newsom.

Um estudo da Energy Futures Inc. Um relatório de 2008 que analisou a poluição do ar nos 10 terminais de contêineres mais movimentados do país (incluindo Charleston) observou o seguinte: “Charleston é o único porto entre os dez principais portos de contêineres dos EUA que não concedeu uma entrevista à Energy Futures durante a pesquisa para este relatório.” É o único porto que não lista um Diretor de Proteção Ambiental entre seus funcionários portuários. Em março de 2004, o relatório do Conselho de Defesa dos Recursos Naturais (NRDC), Water Pollution: The Dirty Truth About U.S. Ports deu ao Porto de Charleston um ‘F’ por seus esforços para proteger a qualidade do ar, observando que o porto ‘quase não fez nenhum esforço para reduzir a poluição do ar de suas operações’.

Claro, a Autoridade Portuária do Estado tem pouco controle direto sobre os próprios navios porta-contêineres, incluindo o combustível que eles queimam ou suas emissões, e pouco controle sobre as emissões dos caminhões que chegam e partem diariamente para desembarcar e pegar contêineres. Mas pode controlar uma série de outros fatores relacionados às suas operações que, em conjunto, podem ter um impacto significativo em nossas comunidades costeiras e no meio ambiente ao redor, para o bem ou para o mal. A meta de Melvin de se tornar um porto mais verde, pelo menos, reconhece esse fato e representa um importante passo à frente.

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Times e Democrata. 1º de dezembro de 2022.

Editorial: O frio pode ser perigoso até aqui

É a semana de preparação para o inverno na Carolina do Sul. Embora furacões e inundações possam ser vistos como mais motivos para se preparar do que no inverno, o clima frio representa uma ameaça mesmo em um clima subtropical que é notoriamente quente.

Não procure além de 2014, quando a tempestade de gelo PAX causou mais de 364.000 interrupções de energia e mais de US$ 260 milhões em danos em todo o estado, muitos deles causados ​​por árvores e galhos caídos. A experiência de ver e ouvir as árvores caindo ou se desfazendo é inesquecível.

E há uma década, em 2004, o gelo era ainda pior.

Antes que a chuva congelante parasse, as árvores estavam cobertas de neve, a cidade de Orangeburg e arredores estavam em completa escuridão, os poucos postos de gasolina em funcionamento restantes estavam lotados de pessoas desesperadas por combustível, e aqueles sem aquecedores ou aquecimento a gás procuravam maneiras de para se aquecer no frio geleira.

O falecido Fred Boatright, diretor do Departamento de Serviços Públicos de Orangeburg, chamou os danos resultantes e os dias de provações e tribulações de o pior desastre natural aqui em três décadas – pior do que o furacão Hugo em 1989.

Não é de admirar que Boatright tenha descrito a tempestade como tal. DPU lutou por dias para restaurar a energia para milhares em Orangeburg. No pico da interrupção, mais de 18.000 clientes foram afetados. Após nove dias, 32.000 horas-homem e pelo menos US$ 1,75 milhão em receita, os funcionários da DPU declararam o fim do blecaute.

Queda de neve, tempestades de gelo e frio extremo podem imobilizar uma região inteira. Tempestades de inverno podem causar inundações, fechamento de rodovias, fechamento de estradas, linhas de energia elétrica e hipotermia.

O Departamento de Gerenciamento de Emergências da Carolina do Sul e o Serviço Nacional de Meteorologia, juntamente com as agências que compõem a Equipe de Resposta a Emergências do estado, incentivam todos na Carolina do Sul a se prepararem para o inverno rigoroso verificando suprimentos e planos de segurança agora.

Os residentes devem tomar as devidas precauções contra o clima de inverno durante temperaturas moderadas durante a baixa demanda por suprimentos de emergência de inverno:

• Inclua itens essenciais de inverno, como pás e sal-gema, em seu kit de emergência doméstico.

• prepare-se para um possível isolamento em sua casa, fornecendo combustível de aquecimento suficiente; Fontes regulares de combustível podem ser cortadas.

• Isole os canos com isolação ou jornal e plástico e deixe as torneiras pingarem levemente durante o tempo frio para evitar o congelamento.

• Aprenda a fechar as válvulas de água em caso de rompimento do cano.

• Geradores portáteis são comumente usados ​​no inverno devido a quedas de energia causadas por tempestades. Os vapores de monóxido de carbono são inodoros e mortais. Siga as instruções do fabricante para evitar a morte por monóxido de carbono.

• Assegure-se de que a salamandra tem uma tela resistente para evitar que as faíscas entrem no ambiente. As cinzas devem esfriar antes de serem colocadas em um recipiente de metal. Mantenha o recipiente a uma distância segura de sua casa.

• As chaminés devem ser limpas e inspecionadas anualmente por um profissional qualificado. Caso contrário, pode ser preenchido com camadas de creosoto altamente inflamáveis.

• Solicite a manutenção do seu veículo para garantir que ele esteja pronto para o inverno.

• Colocar em cada carro um saco de emergência de inverno contendo: uma pá. raspador de para-brisa e vassoura pequena; Lanterna; rádio alimentado por bateria, baterias extras, água; Comida leve; fósforos; gorros, meias e luvas extras; um kit de primeiros socorros com um canivete; farmacêutico. Cobertores. corrente ou corda de reboque; Cabos de sal e areia da estrada que suportam sinalizadores de emergência e uma bandeira fluorescente de socorro.

É nossa esperança que nossa região e nosso estado sobrevivam ao pior inverno que pode trazer em 2021. Mas há um motivo para se preparar. O tempo frio pode ser muito perigoso.

Fim

Esta história foi originalmente publicada 8 de dezembro de 2022 7h10.

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