Projeto detalhado de um porta-aviões de nova geração para a Marinha Francesa

Projeto detalhado de um porta-aviões de nova geração para a Marinha Francesa


O mais recente projeto de porta-aviões de nova geração da Marinha Francesa (PA NG, Porte-Avions Nouvelle Génération) foi revelado pela Direção Geral de Armamentos (DGA) da França durante a Euronaval 2022, a EDR On-Line posteriormente obteve mais detalhes da DGA. .

Lançado pelo presidente francês Emmanuel Macron em dezembro de 2020, o programa PA NG é dedicado ao projeto, construção e entrega de um novo porta-aviões movido a energia nuclear destinado a substituir o atual carro-chefe da Marine Nationale, Charles de Gaullepor volta de 2038. Ao assumir as funções dos porta-aviões existentes em um ambiente em evolução e ameaçador, o PA NG permitirá que as forças francesas forneçam uma demonstração de força, controle do mar, apoio aéreo para operações conjuntas e a contribuição do Comando de Componente Marítimo (sozinho ou em coalizão) para inteligência e dissuasão marinha.

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A nova plataforma está sendo desenvolvida e será construída pela MO Porte-Avions, joint venture entre o Naval Group (65%) e Chantiers de l’Atlantique (35%), e a TechnicAtome, responsável pela gestão geral do programa sob a autoridade contratante da DGA, com a CEA, Autoridade de Energia Atômica, para reatores nucleares. A TechnicAtome é a contratada principal para os reatores nucleares, enquanto a joint venture MO Porte-Avions é a contratada principal para todo o navio.

A última especificação técnica fornecida pelo Gestor de Programa da DGA, cujo nome é omitido por razões de segurança, revelou uma plataforma com um deslocamento de carga útil total de cerca de 75.000 toneladas, com um comprimento e largura totais de 310 metros (305 metros na linha de água) e 85 metros metros de altura. metros (39 metros na linha de água) e 10,9 metros no máximo. Com o avanço dos estudos industriais, a DGA selecionou a engenharia de transmissão e distribuição de energia elétrica, e confirmou a configuração dos três ventiladores. Portanto, o pacote de propulsão é baseado em dois K22 Nuclear Steam Supply Systems (NSSS) fornecendo 220 MW cada, com turbinas a vapor nas duas linhas de eixo. Estes produzem energia elétrica para todo o navio, incluindo a propulsão, garantindo uma velocidade máxima de 27 nós. O novo porta-aviões terá acomodações para 2.000 pessoas, como Charles de Gaulleincluindo tripulações e supervisores de ala aérea e pessoal do quartel-general da frota.

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O design da cabine de comando e da ilha do porta-aviões evoluiu significativamente desde que o projeto inicial foi revelado em 2020. “Margens de espaço e volume foram consideradas na cabine de comando, hangar e espaços internos, para receber aeronaves maiores que o Rafale M.” Administrador refere-se ao New Generation Fighter (NGF). Este é o núcleo do Future Combat Air System (FCAS) / Système de Combat Aérien Futur (SCAF), que também inclui o Networked Remote Battlefield (RC) e o Air Combat Cloud (AAC). “Embora as mudanças possam ser introduzidas a partir de hoje até 2025, quando o lançamento da fase de desenvolvimento e produção está planejado, o design geral está bem definido”, disse ao EDR On-Line. A DGA está realizando testes e testes de estabilidade e manobrabilidade com um modelo de plataforma pesada de 10 metros e 3 toneladas no Lac de Castillon (Alpes-de-Haute Provence) para verificar seu desempenho, que tem sido muito bom até agora, de acordo com o próprio representante da DGA. A DGA também define especificações para sistemas ativos internos e externos para garantir a estabilidade da plataforma em todas as condições para aumentar a disponibilidade para operações de aeronaves.

Abrange uma área de cerca de 17.000 metros quadrados2, o design da cabine de comando é otimizado para operações usando o Sistema Eletromagnético de Lançamento de Aeronaves de 90 metros (EMALS) da General Atomics e o Equipamento Avançado de Detenção (AAG) usado nos porta-aviões de nova geração da Marinha dos EUA, bem como para reduzir o giro, o lançamento e a recuperação ciclos com a ala aérea júnior de cerca de 30 aeronaves New Generation Fighter (NGF) e Rafale M, duas aeronaves Northrop Grumman E-2D Hawkeye e cinco a seis helicópteros NH 90. A cabine de comando oferece atualmente dois EMALS, um na área dianteira do ​​o convés e outro no convés de vôo angulado. Este último é levemente girado do lado de fora para melhor gerenciar as operações de vôo. Uma terceira opção de catapulta também está sendo estudada pela DGA, para ser instalada ao lado da posição avançada.

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A equipe DGA e a Marinha Francesa também avançaram no trabalho do grupo naval em operações otimizadas de cabine de comando, com uma área lateral cortada a estibordo dedicada ao helicóptero de busca e resgate ‘Pedro’ NH90 Caiman, que está sempre disponível durante o lançamento e recuperação também. Como durante as operações de vertrep, enquanto uma área de rotatividade e manutenção rápida designada para o receptor E-2D Advanced Hawkeye estava localizada logo atrás da ilha. O redesenho também incluiu o hangar, armazenamento de munição, ligação do elevador de artilharia secundário e outras tarefas, juntamente com reabastecimento e rearmamento das áreas externas e internas, para agilizar as operações com as aeronaves de combate que haviam começado.

De acordo com a proposta da DGA, além da suíte do grupo de ataque, incluindo o NGF ou SCAF, o Rafale Marine e o E-2D, juntamente com o NH90 Caiman, podem acomodar PA NG H-160M ​​​​Guépard Marine e EC-725 rotary- Está programado para ser compatível e capaz de acomodar várias aeronaves da Marinha dos EUA, como o F-35C, CMV-22 e F-18, juntamente com helicópteros CH-47.

A ilha passou por um desenvolvimento significativo em termos de gerenciamento de controle de voo e acomodação de sensores. Segundo o Diretor do Programa, o treinamento apresentado na Euronaval 2022 demonstra estudos reais para determinar as limitações funcionais e físicas de todos os sistemas elegíveis, mas pode evoluir significativamente em outros anos. A estação de controle de vôo e a área da ponte foram completamente redesenhadas com melhor consciência situacional e gerenciamento de operações aéreas e entrega de navios. Graças à etapa final de uma análise funcional abrangente, o design cônico acima foi omitido para acomodar sensores e comunicações para dar espaço a uma infraestrutura mais convencional que combina as quatro faces fixas do Radar Multifuncional AESA 3D Thales Sea Fire mais todos os convencionais comunicações e radomes e antenas de satélite. O mastro superior também inclui as antenas RESM e CESM, enquanto as duas torres Safran Paseo XLR são instaladas para fornecer 360 graus de cobertura.

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Além dos Dispositivos Acústicos de Longo Alcance (LRADs), o mais recente pacote de defesa da plataforma inclui quatro canhões Nexter/Thales RAPIDFire 40mm com diretor de controle de tiro EO embutido, três lançadores duplos MBDA SIMBAD RC para mísseis Mistral, além de guerra aérea e chamariz anti-torpedo lançadores. Neste último caso, consiste no lançador de antenas do Grupo Naval do CANTO V. Pretende-se garantir a proteção da defesa aérea de maior alcance por pelo menos dois sistemas de lançamento vertical (VLS) de 8 células para mísseis Aster, com em recursos para evolução ao longo de uma plataforma vitalícia. A DGA ainda está considerando uma gama de opções em relação à configuração do pacote de armas de defesa, de acordo com o Diretor do Programa DGA PA NG. No entanto, a Agência e a Marinha Francesa combinaram margens de crescimento de projeto em termos de áreas e capacidade de energia para instalar DEWS (Sistemas de Armas de Energia Direta) que devem aproveitar a capacidade de energia disponível graças à propulsão nuclear do porta-aviões.

A comunicação no campo de batalha é assegurada por RIFAN (Navy Air Force IP Network), comunicações por satélite SYRACUSE, COMCEPT (necessidades adicionais em comunicações de projeção e alongamento de palco), CONTACT (comunicações digitais tácticas e de teatro) e MELCHIOR (meios de extensão para comunicações conjuntas com a NATO HF em a rede) as redes Communications, Tactical Data Link 16 e 22, enquanto o pacote de guerra eletrônica pode incluir Thales RESM e CESM. O mais recente projeto de ilha de porta-aviões também possui sistemas de comunicação óptica.

Cronograma do programa de construção, equipamento e entrega de navios

“O Programa PA NG está atualmente passando por estudos de mitigação de risco e inovação”, disse o Diretor do Programa DGA PA NG à mídia. Foram lançados no início de 2021, com conclusão prevista para o final de 2023, enquanto os estudos preliminares foram lançados no primeiro trimestre de 2021 e concluídos no primeiro trimestre de 2023. Seguir-se-á a definição fase do programa, que se estenderá até o final de 2025, quando será concluída. Planejamento para realizar uma revisão funcional do sistema. Incluindo estudos de viabilidade e definição, a fase atual é dedicada a melhorar a embarcação e viabilizar sua produção, com foco principal na estrutura e arranjo geral, avaliação de desempenho principal e projeto preliminar dos principais sistemas (propulsão, cabine de comando, etc.). No final de 2025, foi tomada a decisão de lançar a fase de desenvolvimento e produção, que durará cerca de onze anos.

Como esperado, a joint venture MO Porte-Avions é responsável pela construção dos navios, enquanto a TechnicAtome cuida do reator nuclear. O Grupo Naval é responsável pela montagem de reatores nucleares e capacidades auxiliares, a produção dos principais componentes do reator e toda a arquitetura do navio de guerra, instalações de voo e sistemas de combate, juntamente com sistemas de conversão de energia. Chantiers de l’Atlantique é responsável pela construção naval, incluindo vida e hospital, propulsão, ventilação, fluidos, dispositivos de manobra, etc., e montagem de navios.

Como o abastecimento do núcleo nuclear e a primeira potência do reator estão planejados em Toulon e como o Chantiers de l’Atlantique é apenas um estaleiro convencional, a transferência deve ser feita com base na própria potência do navio. No entanto, como o sistema de propulsão nuclear ainda não pode estar operacional, espera-se que a plataforma seja equipada com um gerador a diesel temporário e de grande porte em instalações removíveis na cabine de comando ou eventualmente dentro do hangar. Esta solução faria com que esses geradores a diesel fornecessem energia aos motores elétricos da plataforma, permitindo que fossem transportados para instalações no Mediterrâneo, e também poderiam ser usados ​​para alguns testes elétricos iniciais da plataforma e das instalações da cabine de comando, dada toda a engenharia elétrica de o navio permite isso.

A propulsão nuclear Sea One de Toulon está programada para começar no início de 2036, enquanto a aceitação pela DGA francesa está programada para o final de 2036 e o ​​comissionamento para o final de 2037 e início de 2038. Vários centros de teste e experiência da DGA estão participando do programa PA NG, incluindo É DGA Hidrodinâmica, Sistemas Navais, Sistemas Terrestres, Sistemas Aeronáuticos, Excelência da Informação, Testes de Voo, Testes de Mísseis, Engenharia e Integração.

Fotos cortesia de MO Aircraft Carrier (Naval Group, Chantiers de l’Atlantique, TechnicAtome), fotos cortesia de L. Peruzzi

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