Primeira unidade: Toyota Prius de quinta geração

Primeira unidade: Toyota Prius de quinta geração

A Toyota apresentou a próxima geração do Prius no Salão do Automóvel de Los Angeles deste ano e foi recebido de braços abertos graças ao seu novo design esportivo e motorização que oferece desempenho impressionante sem sacrificar a eficiência. A CleanTechnica esteve presente no lançamento e pudemos ouvir os especialistas da Toyota e dirigir os novos veículos por algumas horas.

As belas linhas do novo Prius são mais profundas do que o couro, pois a aerodinâmica contribui para sua impressionante classificação de 57 mpg no modelo LE com tração dianteira. A eficiência cai ligeiramente para os acabamentos XLE e Limited com tração dianteira, ambos com média de 52 mpg. Mesmo com os preços do gás caindo ligeiramente no mês passado, o preço mais alto de quase todo o resto torna o aumento da eficiência mais doce.

Crédito da imagem: Kyle Field, CleanTechnica

Isenção de responsabilidade: a Toyota pagou pela acomodação do autor durante a festa de lançamento em Del Mar, Califórnia.

Com seu novo visual esportivo, o Prius certamente atrairá clientes às concessionárias devido ao seu belo design, bem como à sua alta eficiência, talvez pela primeira vez. O Prius carrega a última tendência que vimos da Toyota. Concentre-se em expandir sua tecnologia híbrida em toda a linha para oferecer maior eficiência combinada com maior desempenho quando você precisar. A Toyota alcançou uma melhoria de 60% na potência do novo Prius em relação à geração anterior, aumentando a potência para um pico de 196 cavalos de potência na versão com tração nas quatro rodas.

A capacidade de fornecer potência e eficiência destaca o verdadeiro domínio da Toyota no sistema híbrido. É possível maximizar a eficiência durante a maior parte da condução e, ao mesmo tempo, poder usar toda a potência do motor a gasolina e do motor elétrico quando necessário, ou quando você deseja apenas um pequeno aumento na velocidade para iluminar uma tarde. Não me interpretem mal – o novo Prius não é um carro esportivo. Mas sua aparência pode fazer você pensar o contrário.

Em comparação com as combinações padrão de veículos a gasolina e diesel que operam em rodovias em todo o mundo, os veículos híbridos Toyota trazem melhorias significativas em eficiência e, portanto, economia de custos para os clientes. Mas quando comparado com a ampla gama de carros elétricos que varrem as ruas e nas concessionárias em Del Mar, Califórnia e além, fabricar híbridos é muito mais difícil.

Crédito da imagem: Kyle Field, CleanTechnica

A única graça salvadora do híbrido é seu preço de compra relativamente baixo. O preço do novo Prius varia de US$ 27.450 a US$ 35.865 (+$ 1.095/hora), tornando-o um dos carros ecológicos mais acessíveis do mercado. Mas com o novo Chevrolet Bolt EV com 259 milhas de alcance e toneladas de torque por apenas US $ 25.600 e mais opções surgindo a cada semana, está ficando mais difícil fazer o caso do Prius a cada dia que passa.

As versões com tração nas quatro rodas e tração nas quatro rodas do Prius chegarão a muitas concessionárias em janeiro de 2023 e usarão o motor a gasolina exclusivo da Toyota e o sistema de acionamento elétrico híbrido. O sistema recupera a energia cinética do veículo acionando geradores para desacelerar o veículo. Essa energia recuperada é armazenada em uma bateria de íon-lítio. O carro pode então usar essa energia armazenada para alimentar os motores elétricos para aumentar a potência do motor a gasolina. O resultado é uma maior eficiência geral em relação a um motor a gás puro e é a mágica que tornou o Prius tão bem-sucedido ao longo de cinco gerações.

O novo visual chegará ao plug-in Prius Prime, que será lançado na primavera de 2023. O Prius Prime adiciona a capacidade de carregar uma bateria interna maior. O pacote de energia maior permite uma faixa adicional somente elétrica em velocidades mais altas, o que resulta em números de eficiência geral mais altos.

eletrificado

Tal como acontece com as gerações anteriores do Prius, são oferecidos quatro modos de direção: modos Normal, Econômico e Esporte Padrão com um modo EV também disponível que oferece a capacidade de dirigir usando a bateria e motores elétricos em baixas velocidades por uma milha ou duas. É mais um truque, mas está lá. Brincadeiras à parte, ele sugere o que a Toyota poderia fazer se construísse um Prius totalmente elétrico e usasse sua posição anterior como o melhor carro amigo do planeta para lançar a Toyota no novo futuro totalmente elétrico.

A Toyota não compartilha a capacidade da bateria usada no híbrido puro, então será interessante ver como cada modelo gerencia o fluxo de energia. A bateria apresenta um aumento de 14% na saída de energia e um aumento de 13% na entrada, maximizando a capacidade da bateria de beber toda a energia proveniente dos geradores durante a frenagem.

Projeto

O design do novo Prius é impressionante, com um teto baixo que se afunila até um nariz elegante e agressivo. A linha do tejadilho é duas polegadas mais baixa do que a geração anterior, com um tejadilho superior em vidro panorâmico que proporciona um pouco mais de altura livre do que uma combinação tradicional de tejadilho e forro. Cobrir a capota do carro com vidro também contribui para uma sensação mais aberta na cabine, o que é bom considerando o interior um pouco menor.

Crédito da imagem: Kyle Field, CleanTechnica

A linha inferior do teto e as linhas suaves ao redor do exterior do carro contribuem para um coeficiente de arrasto de 0,27 (quanto menor, melhor). A Toyota não parou por aí. A adição de painéis de carroceria adicionais sob o veículo reduziu o vento e o arrasto, ajudando a fornecer uma barreira acústica adicional para mitigar o ruído da estrada ao mesmo tempo.

A posição do assento do novo Prius é significativamente menor do que a da geração anterior. Com a linha do teto mais baixa, a posição do assento foi rebaixada, o que reduz a visibilidade à frente do veículo.

De dentro do carro, sua postura parece agressiva e mais ampla do que o esperado em comparação com as gerações anteriores. Pequenas janelas à direita e à esquerda do para-brisa principal compensam parte da visibilidade perdida através do para-brisa, abrindo o ponto cego geralmente escondido nos cantos dianteiros esquerdo e direito do veículo.

Crédito da imagem: Kyle Field, CleanTechnica

No topo, um hardtop virtual faz a cabine parecer um pouco menor do que seria de outra forma, acentuando o fato de que a linha do teto foi raspada cinco centímetros mais curta. Com 6’2″/188cm, era menos confortável sentar nos bancos traseiros. Com o banco do motorista no mesmo quadro, meu joelho bate no banco do motorista e minha cabeça bate na parte inferior do forro principal. Isso é uma função tanto da linha inferior do teto quanto da maneira como os ângulos mais agressivos do para-brisa empurram o motorista para uma posição de assento mais reclinada.

Um teto de vidro opcional de $ 1.000 pode ser trocado em alguns acabamentos mais altos e abre instantaneamente a cabine. Suas linhas esguias adicionam mais espaço funcional no teto para os passageiros dianteiros e traseiros e abrem a área com mais luz e visibilidade. A visibilidade da parte traseira do veículo através do espelho retrovisor é significativamente melhorada em relação às iterações anteriores do Prius. O novo Prius omite a janela traseira dividida, que oferece mais armazenamento traseiro em detrimento de menor visibilidade. No geral, parece surpreendentemente aberto e espaçoso, dado o pé-direito ligeiramente menor.

líder

O desempenho de manuseio é definitivamente a estrela do show quando se trata de dirigir. Quando você pisa no pedal, o carro salta e decola com vigor renovado. A suspensão é firme e rápida, com a rolagem da carroceria significativamente reduzida em relação às gerações anteriores. Não é bem o que você esperaria de um carro esportivo de verdade, mas é uma grande melhoria em relação a qualquer outra coisa chamada de Prius. A direção não é nada para escrever, mas é mais precisa graças à suspensão mais firme.

o sistema de infoentretenimento do console central usa os aplicativos apple play e android auto e, embora sejam ótimos, funcionalmente o sistema não faz muito mais do que as últimas gerações do prius. Com a tela opcional de 12,3 polegadas que aparece no Android Auto, o carro parece de alta tecnologia. É absolutamente horrível e uma grande decepção que ele não venha com capacidade de plug-in como padrão. A forte dependência do motor a gasolina embaraçosamente alto degrada significativamente a experiência de dirigir.

O som do motor de combustão é muito semelhante às iterações anteriores do Prius. É audível quando engatado e sempre agradável quando desengatado, permitindo que o carro mude de volta para os motores elétricos.

O novo Prius é capaz de atualizar seu software por meio de atualizações over-the-air (OTA). Para deixar claro o que pode ser atualizado, aprendemos que qualquer sistema multimídia e qualquer coisa na ECU podem ser atualizados pelo ar, mas as atualizações de firmware ainda precisam ser instaladas manualmente a partir de uma unidade de salto. As atualizações OTA são enviadas para o veículo por meio da conexão de celular integrada da AT&T porque o veículo não tem a capacidade de se conectar a redes Wi-Fi locais.

Para grandes atualizações, a Toyota ainda pode escolher ou os clientes ainda podem optar por levar o veículo a um centro de serviço onde a atualização maior pode ser baixada e aplicada com mais eficiência. As atualizações OTA são enviadas para o veículo em segundo plano. Para garantir que as atualizações sejam adicionadas assim que estiverem disponíveis, os downloads continuarão em segundo plano, mesmo quando o veículo não estiver funcionando.

futuro

A Toyota deu a primeira volta com o novo Prius como uma espécie de volta ao lar como a Califórnia. Foi um dos principais mercados para o Prius, pois tanto os primeiros usuários quanto os consumidores ambientalmente conscientes descobriram que o Prius era o veículo que economizaria dinheiro e reduziria suas emissões gerais. Mas aquilo foi anos atrás. Hoje, dirigindo um Prius pelas colinas atrás de Del Mar, Califórnia, o novo Prius está cercado por veículos elétricos de todas as formas e tamanhos.

Crédito da imagem: Kyle Field, CleanTechnica

Hyundai Ioniq 5. Chevy Bolt EUV. Mercedes EQS 450+. Nissan Folha. Kia Niro EV e, claro, bandos de Teslas de todas as formas e tamanhos. O Modelo 3, Modelo Y, Modelo X e S estão todos aqui e fazem o novo Prius parecer o último de uma raça em extinção. Deixei um carro, cruzando as colinas em busca de um companheiro. O novo estilo ousado do Toyota Prius 2023 combinado com sua acessibilidade em comparação com suas muitas opções totalmente elétricas certamente diminuirá o sangramento, mas é difícil imaginá-lo como o carro do futuro.

O futuro aqui no sul da Califórnia parece eletrizante, embora esse sentimento varie muito à medida que a pesquisa se estende ao resto do país e, reconhecidamente, em que parte do mundo você se encontra. No entanto, a ambivalência ecoa as discussões e negociações que sempre acontecem nas diretorias da Toyota, enquanto eles tentam traçar seu futuro de carros de baixa emissão e emissão zero nos próximos anos.

Comparado com todos os outros Prius construídos até hoje, o novo Prius está em uma categoria à parte em termos de estilo, potência e eficiência. Mas em 2022, o Prius de quinta geração não está competindo com todos os outros Prius na estrada ou mesmo com veículos de combustão interna na estrada. Está competindo com toda uma nova geração de carros, carros elétricos.

A Toyota há muito deposita suas esperanças em um futuro de emissões zero no Mirai, que se traduz literalmente no futuro, mas o hidrogênio parece cada vez mais que isso pode não acontecer para carros de passeio. Ironicamente, a palavra japonesa “prius” se traduz literalmente como anterior ou anterior. Em 2022, podemos ver claramente o que aconteceu antes com o Prius e o que pode vir no futuro com o Mirai, mas não é difícil imaginar os clientes se perguntando o que devem comprar da Toyota hoje.

Crédito de todas as imagens: Kyle Field, Clinicianca

Preencha nossa pesquisa de leitores CleanTechnica 2022 para ter a chance de ganhar uma bicicleta elétrica.

Apreciamos a originalidade da CleanTechnica e a cobertura de notícias sobre tecnologia limpa? Considere se tornar um Membro, Apoiador, Técnico, Embaixador ou Patreon da CleanTechnica.


Não quer perder uma história de tecnologia limpa? Inscreva-se para receber atualizações diárias de notícias da CleanTechnica por e-mail. Ou siga-nos no Google Notícias!


Tem uma dica para a CleanTechnica, deseja anunciar ou sugerir um convidado no podcast CleanTech Talk? Contacte-nos aqui.


Publicidades


Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *