Ótimas dicas para cuidar das baterias de lítio

Ótimas dicas para cuidar das baterias de lítio

tópico recente por mundo da engenharia No Twitter, ele dá muitos bons conselhos básicos para quem possui uma bateria de íons de lítio (ou algumas centenas/milhares). Compartilhar essas informações periodicamente é uma ótima ideia, pois muitas pessoas não têm ideia de que as baterias de lítio requerem qualquer tipo de cuidado.

Muitos leitores já devem saber de tudo isso, mas tenho visto em muitos fóruns da Internet, grupos no Facebook e conversas no Twitter que as pessoas são céticas e até hostis em relação a conselhos sobre esse assunto. “Você sabe melhor do que engenheiros?” Eles perguntaram. O contra-argumento dominante para o cuidado da bateria é que os designers de laptops, geradores solares e carros elétricos devem ter tudo em mente, e os proprietários não precisam fazer nada.

Embora seja verdade que designers e engenheiros pensaram na segurança e longevidade da bateria, isso não significa que você, como proprietário e usuário/motorista, não possa fazer coisas para que ela dure mais.

Com isso fora do caminho, vamos dar uma olhada no tópico. Vou adicionar algumas explicações e informações adicionais ao longo do caminho.

O problema aqui é que as baterias de íons de lítio não são as mesmas que os designs de baterias recarregáveis ​​mais antigas que tinham problemas de “memória”. Não há problema em ligá-lo parcialmente e recarregá-lo novamente. Na verdade, quanto menos ele descarregar, mais ciclos de carga e recarga ele sairá. Tenha isso em mente para a próxima parte.

Especificamente, o que eles estão falando aqui é quanta bateria você usa entre duas recargas. Se você sempre carregá-lo totalmente e executá-lo até ficar sem energia (100% de profundidade de descarga, ou DoD), terá muito menos vida útil da bateria do que se usasse apenas metade da bateria ou até menos.

A profundidade do ciclo de vida da relação de descarga também não é linear. Usar a bateria de forma mais conservadora pode resultar em ganhos significativos na vida útil da bateria. Então, se você é um daqueles motoristas de veículos elétricos que só liga o carro uma vez a cada uma ou duas semanas e o carrega totalmente como faria com um carro movido a gasolina em um posto de gasolina, você não obterá a mesma quantidade de vida fora do carro como quem o entrega todas as noites.

Mas há mais do que o quanto você o usa.

A carga total da bateria é outro fator muito importante para a duração da bateria. Os números de voltagem acima provavelmente não são relevantes para leitores que não constroem suas próprias baterias, então explicarei isso daqui a pouco.

Um laptop pode ter apenas algumas células, e elas são conectadas entre si para adicionar voltagens a qualquer voltagem que o computador precise para funcionar. Dispositivos maiores, como bicicletas elétricas, geradores solares e veículos elétricos próximos, têm voltagens mais altas usando mais células com fio para aumentar essa voltagem. Carros elétricos de tamanho normal geralmente têm baterias de 400 ou 800 volts, que são montadas novamente conectando as células individuais descritas acima para energia de tensão mais alta.

Portanto, é melhor traduzir esses números em porcentagens. Bons fabricantes não permitem que as células carreguem até 4,2 V ou mais. Eles geralmente são programados em um “buffer” que impede que você obtenha uma carga real de 100% durante a vida útil da bateria. Mas eles precisam equilibrar isso com o custo e a quantidade de armazenamento de energia que o cliente pode usar com o que pagou. Portanto, cobrar o que o fabricante permite que você carregue ainda é mais prejudicial do que carregar de 80 a 90%.

Isso mantém a tensão de célula única mais próxima de 3,92 V (dependendo da célula específica da bateria, é claro).

A maioria dos veículos elétricos tem alguma maneira de reduzir suas altas taxas. Se puder, é melhor definir isso para 80% nos dias de rotina, quando possível, e cobrar apenas 100% nos dias em que você realmente precisa de todo esse intervalo. Em seguida, acrescente que você não quer muita profundidade de descarga, então tente nunca ir abaixo de 10-20%, a menos que você realmente precise fazê-lo para chegar onde deseja.

Como muitos de nós já sabemos, a temperatura é outro fator importante na longevidade da bateria.

Para laptops, estações de energia, e-bikes, scooters e outras coisas que você pode manter em ambientes fechados, é melhor não deixá-los muito quentes ou muito frios. É melhor manter os dispositivos portáteis à temperatura ambiente em sua casa. Deixá-lo em um carro quente ou deixar as baterias em uma e-bike do lado de fora é uma má ideia do ponto de vista da vida útil da bateria.

Para veículos elétricos, é melhor comprar um veículo elétrico com sistema de refrigeração ativo, geralmente refrigeração líquida. Isso ajuda muito as baterias. Se você quer ou precisa comprar um carro elétrico sem refrigeração líquida (Nissan Leafs são os mais comuns que você não compra), viva em um clima temperado e/ou mantenha-o em uma garagem. Mesmo com baterias refrigeradas a líquido e/ou refrigeradas, você também precisa manter o veículo conectado em alguns casos para manter o sistema de refrigeração funcionando.

Vamos aplicar tudo isso aos veículos elétricos. Algo pequeno:

Tente ficar o mais próximo possível de 50-60%.

Pode estar entre 40% e 70% ou 20% e 80%. Ele não matará sua bateria se ocasionalmente chegar a 0% ou 100%, mas manter a bateria por longos períodos de tempo é muito ruim para ela. Você precisa encontrar um equilíbrio entre longevidade e fazer com que o veículo ou dispositivo atenda às suas necessidades.

Claro, você pode armazenar um carro elétrico com 60% de carga em armazenamento refrigerado por uma década e nunca dirigi-lo, mas o que você tiraria disso? Realmente se resume a fazer o seu melhor.

Mantenha o carro conectado e o mais frio possível ao estacionar.

Conectado, ele carrega apenas até 80%, e em uma garagem com ar condicionado é o ideal, mas nem sempre é possível. Sentar-se 50% na sombra em um estacionamento no trabalho é melhor do que sentar 100% no sol de Phoenix o dia todo, todos os dias. Novamente, faça o seu melhor para atender às suas necessidades.

Acalme-se na bateria (evite cargas e descargas altas).

Como qualquer veículo, pisar no acelerador toda vez que você decolar da luz será mais difícil para as baterias do que a pressão excessiva. Ninguém pode exagerar o tempo todo, e poucos querem. Então, tente ir com calma e dirigir normalmente. O mesmo vale para a frenagem regenerativa (não faça bem antes de parar) e carregamento rápido DC (não use DCFC a menos que você precise fazer isso para chegar a algum lugar).

Não leve nada disso longe demais.

Você comprou qualquer equipamento ou veículo com o qual precisa fazer as coisas e também pode se divertir. Portanto, não deixe que as dicas de carros movidos a bateria atrapalhem a realização das coisas ou a diversão.

Você precisa dirigir um Nissan Leaf no calor? Faça isso.

Quer pisar no pedal magro e se divertir aqui e ali? Vá em frente!

Você precisa de uma carga de 100% para chegar a algum lugar? Não encalhado!

Todas essas dicas de bateria devem ser usadas quando possível para se adequar à sua vida. Fazer uma bateria EV que dure 50 anos provavelmente não fará bem a você, porque em 2072, os veículos elétricos serão muito melhores do que são hoje. O mesmo provavelmente será verdade para 2032. Portanto, faça o que puder quando puder tirar mais alguns quilômetros ou anos do seu carro, mas não exagere.

Imagem em destaque: Um protótipo de uma bateria para o próximo Aptera. Imagem fornecida pela Aptra.

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