A primeira geração 5.9L Cummins 12V em Dodge Truck.

Isso é o que torna o Cummins 6BT uma besta de motor

A maioria dos redutores ofereceria de bom grado o motor Cummins 6BT (também conhecido como Cummins de 12 válvulas) como inigualável na faixa de confiabilidade e, de fato, o melhor motor a diesel já feito. A razão é simples. O Cummins 6BT usa o design mais simples de componentes principalmente mecânicos, em vez de construção eletrônica complexa. Combinado com a confiabilidade oferecida por essa simplicidade, o design simples do Cummins 6BT cria um grande potencial para uma potência impressionante.


A versão de 5,9 litros foi o primeiro motor a diesel a alimentar um motor caminhonete de tamanho completo Em vez dos grandes moinhos movidos a gás V8. Este é o motor mais popular para picapes da série B. Em 1989, o Cummins 6BT turbo de 12 válvulas apareceu nas entranhas de quase todas as picapes Dodge Ram até 1998.

O Cummins 6BT foi a besta para dirigir o Ram, graças ao seu torque superior em baixas rotações e em toda a faixa de rotação do motor. Não apenas isso, mas a Cummins também forneceu economia de combustível superior em comparação com os motores V8 a gasolina e diesel da Dodge. Foi produzido pela primeira vez em 1984 para alimentar máquinas agrícolas, mas acabou sendo amplamente aplicado em caminhões e ônibus leves, médios e até pesados.

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Breve visão geral do motor Cummins 6BT

Via: Diesel Resources

O 6BT pertence à família Cummins B Series de motores a diesel fabricados nos Estados Unidos que estão em produção desde 1984 para várias aplicações em veículos leves e médios on-road e off-road. Foi fabricado pela primeira vez na Carolina do Norte antes de ser fabricado em fábricas em todo o mundo, incluindo Reino Unido, Brasil, Turquia e México.

O motor Cummins da Série B já viu três gerações com várias capacidades de cilindrada fornecidas em formatos de quatro e seis cilindros em linha. A maioria dos redutores provavelmente associa os motores Cummins às minivans Dodge Ram, bem como ao Dennis Dart de 23/44 lugares de fabricação britânica e aos ônibus escolares Alexander Dennis Enviro400 de 64/90 lugares.

O motor 6BT vem na configuração de seis cilindros em linha com um deslocamento turbo de 5,9 litros, com bloco e cabeçote de ferro fundido e um mecanismo de válvula OHV de 12 válvulas. É por isso que o 6BT costuma ser chamado de Cummins de 12 válvulas. Uma das principais características distintivas da Série B em relação aos motores Cummins anteriores são os orifícios dos cilindros, que agora são usinados diretamente no bloco, em vez de camisas úmidas.

Ele também difere de outras versões da Cummins por usar um cabeçote raso de peça única. Além disso, o Cummins da Série B usava a tecnologia de motor de injeção direta da Bosch, eliminando a necessidade de velas incandescentes, ao contrário de outros motores a diesel da época. Também não usava correias e correntes, mas tinha um conjunto de distribuição na frente do motor.

Cummins 6BT ainda é o melhor, apesar de suas falhas

Cummins 6BT Diesel Inline 6
através de lançadores a diesel

Como mencionado anteriormente, o motor Cummins 6BT apresentava cabeçote e bloco de ferro fundido, que formam a base de sua impressionante confiabilidade. Você não vai olhar no compartimento do motor e encontrar uma variedade de componentes eletrônicos – apenas a bomba mecânica básica e o injetor para que o seu Joe comum navegue com facilidade. Isso também significa que o motor pode funcionar perfeitamente com combustível de qualidade inferior. Outra coisa que este motor sempre terá é sua partida rápida, independentemente das condições climáticas.

No entanto, o Cummins 6BT ainda é uma máquina feita pelo homem com falhas, começando com uma grade de aquecimento entupida entre o duto de ar e o coletor de admissão. É apenas uma questão de tempo até que a grade fique coberta de fuligem, eventualmente restringindo a ventilação do coletor de admissão. Freqüentemente, os mesmos sintomas aparecem com uma partida tardia ou até mesmo com a morte do motor em marcha lenta ou em baixas rotações. A economia de combustível também deve ser afetada.

Um aquecedor de grade instalado no coletor de admissão em vez das velas de incandescência garante que o motor possa dar partida mais rapidamente em condições de clima frio. Além da tendência da grade do aquecedor de ficar entupida com o tempo, os motores de 12 válvulas são propensos ao Killer Pin (ou KDP). Isso ocorre quando a vibração do motor empurra para trás um parafuso de localização de aço prensado no bloco próximo ao parafuso entre a engrenagem de distribuição e a engrenagem da bomba de combustível.

Se este pino ficar preso entre as engrenagens de sincronização, pode causar danos catastróficos às válvulas misturadoras, pistões de freio e engrenagens de distribuição. No entanto, é improvável que as coisas fiquem tão ruins, pois existem soluções baratas para impedir a ameaça “assassina”.

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Por que o Cummins 6BT é o rei dos motores a diesel

esquiva de cummins
ao longo da linha de condução

O tremendo torque do motor Cummins 6BT em baixas rotações e em toda a faixa de rotação do motor, combinado com sua sólida reputação de confiabilidade e durabilidade, é uma combinação que lhe valeu o título de melhor motor a diesel já feito. Curiosamente, o 6BT mantém essa estima, embora tenha um sucessor muito maior e mais poderoso – o Cummins ISBe de 6,7 litros.

Lembre-se de como observamos anteriormente que a Dodge usou um motor Cummins 6BT como substituto de seu motor V8 a gasolina? De acordo com os comunicados à imprensa da Chrysler da National Auto Historical Collection da Biblioteca Pública de Detroit (reproduzido e publicado online em Allpar.com), a Dodge selecionou o Cummins 6BT em sua própria fábrica para alimentar as picapes Dodge Ram para atender às crescentes demandas de torque de baixo custo para aplicações pesadas. .

Não podemos assinar sem discutir a saída de energia. O Cummins 6BT é um motor diesel de seis cilindros em linha, 5,9 litros, turboalimentado, refrigerado a água, que produz entre 160 e 215 cavalos de potência e entre 400 e 440 lb-pés de torque. Não dissemos que era um leopardo. A Cummins combinou os motores com transmissões como Chrysler 47RH (automática de quatro marchas), New Venture NV4500 (manual de cinco marchas) e GETRAG G360 (manual de cinco marchas).

Aparentemente, o motor encontrou seu caminho para muitas outras aplicações em veículos, desde ônibus a veículos marítimos e geradores de eletricidade. Se alguma vez houve um motor imparável, é o Cummins 6BT.

Fontes: Wikipedia, MyMotorList, Slashgear

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