Estudo alerta que carregadores de ônibus elétricos precisam de mais proteção contra enchentes

Estudo alerta que carregadores de ônibus elétricos precisam de mais proteção contra enchentes

A frota de superfície do MTA de cerca de 6.000 ônibus deve ganhar vida com mais 60 ônibus elétricos que chegarão às ruas no próximo ano, mas especialistas dizem que as docas de suco para os veículos podem ser um empecilho.

Embora isso acrescente quatro vezes o número de ônibus aos 15 ônibus elétricos atualmente em uso, um novo estudo sugere que os carregadores de rua que alimentam esses ônibus precisam de mais proteção contra inundações.

O estudo, publicado recentemente na revista científica especializada Transportation Research Part D: Transport and Environment, procura determinar o quão bem os carregadores de ônibus existentes na cidade são protegidos durante tempestades e inundações do tipo que ocorreu na cidade de Nova York. século. A análise usou informações de previsão de enchentes do NYC Open Data e da Federal Emergency Management Agency; mapas das rotas de ônibus B32 e M42 que possuem ônibus elétricos em suas frotas; Simulação de interrupções de energia aleatórias e localização de estações de carregamento existentes na rua.

Em cada cenário testado, um ou ambos os carregadores de beira de estrada foram comprometidos por inundações ou falta de energia, contradizendo a crença do MTA de que o carregador de rua do lado leste no estudo não é atualmente vulnerável a inundações.

Em três dos cenários mais graves, onde as enchentes podem subir até um metro, não apenas os carregadores rápidos na rua seriam comprometidos, mas também a manutenção que os carregadores precisariam após serem submersos – como o uso de geradores de energia de reserva , ou ter que desligar uma saída Baterias do barramento manualmente – Isso pode causar atrasos nessas duas rotas.

“Não fiquei completamente surpreso ao ver que o reservatório iria inundar”, disse Maya Tesler, estudante de mestrado em oceanografia na Louisiana State University. Tesler foi co-autor do relatório com Elizabeth Trout, professora de pesquisa associada da Penn State. “Alguém poderia pensar que eles os protegeriam. No futuro, eles economizariam muito dinheiro se o fizessem.”

Planejamento de tempestade

As garagens às quais Tessler se refere são os prédios maiores onde os ônibus ficam estacionados para carregar ou reabastecer, dependendo do tipo de ônibus. Presumivelmente, como resultado dos esforços de resiliência pós-Sandy, esses repositórios serão protegidos contra inundações, mas não há prazo para quando eles foram totalmente protegidos.

Mas THE CITY relatou em 2020 que muitos deles podem não passar por uma nevasca, de acordo com um relatório da Tri-State Transportation Campaign sem fins lucrativos.

Carregadores de rua ainda não foram verificados.

O novo estudo descobriu que, sem carregadores protegidos contra inundações, o MTA poderia perder US$ 945.000 por dia ao perder o serviço na rota B32 de Williamsburg, no Brooklyn, para Long Island City, no Queens, e outros US$ 10.400.000 por dia com a M42, cortando Across Manhattan de West 42nd Street até East 41st Street.

Trout argumentou que uma visão de longo prazo é necessária para combater a mudança climática e as condições climáticas extremas que a acompanham.

“Olhar para os últimos 100 anos não é suficiente. Você precisa olhar para os próximos 500”, disse Trout. “Você economizará muito dinheiro, muito planejamento e salvará muitas vidas.”

As soluções estão aí

O estudo indica que as soluções existem e podem ser facilmente implementadas ao longo do tempo pelo MTA, que enfrenta um mandato estadual para eletrificar toda a sua frota até 2040.

Possíveis correções incluem ter geradores a diesel portáteis para estações de energia, painéis solares, barreiras em torno de carregadores e substituição de baterias em estações durante emergências.

“A única coisa com a qual as pessoas se importam é a nova tecnologia. [But] Podemos enfrentar as mudanças climáticas com a tecnologia atual. “Não precisamos de novas tecnologias para resolver esse problema”, disse Trout.

O MTA reconhece que o carregador do West Side que fornece energia para a rota do ônibus elétrico M42 está localizado em uma área propensa a inundações, e as autoridades planejam testar barreiras contra inundações naquele local, de acordo com o porta-voz Sean Butler.

Mas, disse Butler, “como a localização do E. 42nd St Charger não é propensa a inundações, ela não possui nenhuma medida específica de proteção contra inundações”.

Protegendo as fontes de energia

De acordo com um relatório recente do City Comptroller, “Ten Years After Sandy: Barriers to Resilience”, mais de US$ 142 milhões foram alocados aos esforços do Departamento de Transportes para tornar estradas e pontes mais resilientes, com quase metade desse dinheiro gasto até o momento.

Em abril de 2022, o MTA fez uma apresentação ao lado da governadora Cathy Hochul sobre seus planos de converter completamente sua frota, afirmando que a quantidade de energia adicional necessária seria de cerca de 370 megawatts adicionais – o suficiente para iluminar uma pequena cidade.

Kevin Garcia, planejador de transporte da Aliança de Justiça Ambiental da cidade de Nova York, disse que a autoridade marítima deve garantir o uso de energia renovável à medida que adiciona mais veículos elétricos.

Um carregador de ônibus elétrico em uma estação de ônibus de Williamsburg em abril.

“Se eles estão buscando implantar mais carregamentos nas ruas, seguir o caminho de construir barreiras contra inundações, construir painéis solares em torno dos carregadores de rua certamente pode ajudar a melhorar sua resiliência”, disse ele. “Construa esses carregadores para que fiquem em terrenos mais altos ou em uma plataforma que possa ajudar a garantir que esses carregadores continuem a operar durante eventos de inundação.”

Garcia observou que a aprovação de dois projetos de lei de Albany, SB3535 e A3090, no Senado e na Assembleia do estado relacionados à compra de frotas de ônibus elétricos em Nova York podem tornar os esforços de flexibilidade dos carregadores de rua mais importantes para priorizar.

Esses dois projetos vão garantir que, até 2029, todos os ônibus adquiridos pelo país sejam elétricos. O projeto de lei foi aprovado pelo Senado estadual, mas ainda não foi aprovado.

“Acho que a pandemia realmente mostrou quem continua andando de transporte público, sabe, quando esses eventos nacionais e globais acontecem. E o que vimos do furacão Sandy há 10 anos, ou do furacão Ida, que foi um pouco mais recente, pessoas ainda usam o transporte público, seja metrô ou ônibus”, disse Garcia. “Queremos garantir que esse meio de transporte seja acessível e ainda funcione para que as pessoas possam voltar para casa com segurança”.

A quantidade de emissões de carbono que a cidade evitará ao continuar aumentando sua frota de ônibus elétricos enquanto protege os carregadores de rua contra enchentes é importante, pois não somos inundados por acidentes, disse Kristin Kirchhoff, professora associada de direito e política de engenharia da Penn State que não participou do estudo Inundações “365 dias por ano, até agora”.

“Mas este vem no futuro”, disse Kirchhoff.

Ela também acrescentou que seria sensato que a equipe de gerenciamento de emergências da cidade levasse em consideração o feedback da comunidade e entendesse a importância de priorizar alguns tipos de proteção em detrimento de outros.

“Acho difícil proteger tudo fisicamente”, disse ela. “Sempre há opções. Investimos na proteção extra necessária para proteger cada um dos carregadores de rua ou equilibramos isso com a proteção de outra coisa que pode não ser uma alta prioridade para os residentes de uma determinada área?”

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