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Esqueça as baterias de armazenamento e geradores de gás. Carros elétricos abastecem casas quando os serviços públicos falham

Crédito: Pixabay/CC0 Public Domain

Em breve, você poderá se despedir dos geradores movidos a gás e das baterias de armazenamento se quiser fornecer energia à sua casa durante uma queda de energia.

Sua fonte de energia de backup estará localizada em sua entrada ou garagem, pronta para manter as luzes, a geladeira fria e o ar condicionado frio.

O melhor de tudo é que sua fonte de alimentação funcionará silenciosamente, não emitirá nenhum escapamento perigoso e poderá funcionar com segurança em ambientes internos ou externos durante furacões e por pelo menos dois dias depois, enquanto seus utilitários trabalham para restaurar a energia.

Veículos elétricos com capacidade de carregamento bidirecional estão começando a aparecer no mercado à medida que a indústria automobilística se afasta dos motores de combustão interna. Um punhado de veículos com os chamados recursos Vehicle-to-Home (V2H) estão agora disponíveis – e exigem equipamentos caros de pós-venda -, mas os analistas do setor esperam que seus números aumentem à medida que mais veículos elétricos chegam ao mercado.

“Você ainda está evoluindo porque não tem tecnologias padrão para fazer isso”, diz Seth Blomsack, codiretor do Centro de Energia, Direito e Política da Universidade Estadual da Pensilvânia. Não é “plug and play” como você gostaria que fosse.

O carregamento bidirecional, como o termo indica, é a capacidade de receber e enviar energia, e sua disponibilidade em veículos elétricos pode fornecer uma valiosa camada de segurança para os proprietários, à medida que eventos climáticos extremos se tornam mais frequentes e destrutivos.

Um dos poucos veículos com capacidade de carregamento bidirecional também é um dos caminhões mais vendidos do país: a picape Ford F-150. A nova versão elétrica, chamada F-150 Lightning, é destinada a proprietários de caminhões que não são atraídos por pequenos sedãs elétricos e SUVs.

Além de promover o grande tamanho e capacidade de reboque do caminhão, a Ford está promovendo a capacidade da Lightning de fornecer energia para residências durante interrupções como um valor agregado, disse Blomsack. “Teria um grande apelo para aqueles que vivem em áreas onde a rede é propensa a interrupções por furacões ou clima rigoroso de inverno”.

“Mais do que apenas um EV”

A porta-voz da Ford, Debra Hutaling, disse que a Ford pretendia que o F-150 Lightning fosse mais do que apenas um carro elétrico. “Tinha que oferecer recursos atraentes e diversão que iam muito além de como era executado”, disse ela por e-mail. “A potência bidirecional faz parte disso. Nós a introduzimos pela primeira vez no F-150 Lightning e os clientes nos dizem que ela proporciona grande conforto sabendo que o caminhão pode fornecer energia sem problemas em caso de falta de energia.”

Desde que a Ford começou a receber pedidos do veículo em agosto de 2021, o Sawgrass Ford em Sunrise, Flórida, vendeu mais de 400, incluindo 200 em sua primeira semana de disponibilidade, disse David Menten, proprietário da concessionária.

Quatro modelos estão disponíveis. Os preços variam de cerca de US$ 42.000 para o modelo básico a pouco menos de US$ 94.000 para a versão Platinum atualmente em exibição no showroom da Sawgrass Ford.

Minten disse que a alta demanda e os problemas da cadeia de suprimentos que assolam a indústria automobilística global forçaram os compradores a esperar um ano pela entrega, mas isso não prejudicou as vendas. “Acho que a Ford não esperava vender tanto quanto vendeu”, disse ele. “Agora eles estão construindo o mais rápido que podem.”

A Ford está apostando que, uma vez que os proprietários do Lightning se conscientizem da capacidade do caminhão de compartilhar a energia armazenada de suas baterias, eles farão um investimento adicional nos componentes necessários para alimentar essa energia em suas casas quando necessário, disse Minten.

Lightning pode fornecer alguma energia sem ter que comprar nada extra. Ele vem de fábrica com portas USB para dispositivos eletrônicos pessoais e oito tomadas de 110 volts que podem alimentar ferramentas elétricas e outras máquinas em locais de trabalho. Os proprietários podem colocar cabos de extensão nessas tomadas durante uma queda de energia se eles ligarem apenas algumas coisas de cada vez, como uma pequena geladeira, algumas lâmpadas, um ventilador e uma TV.

Esta é uma característica comum dos carros elétricos. Um número crescente está chegando com tomadas de 110 volts, e os consumidores podem comprar adaptadores para adicionar tomadas a veículos não vendidos com eles.

O Lightning vai muito além: ele também vem com uma tomada de carregamento de EV que pode carregar outros veículos elétricos, incluindo Teslas, se estiverem encalhados.

A Ford diz que o caminhão pode armazenar energia suficiente para abastecer uma casa inteira por três dias. Isso, claro, depende do tamanho da casa e do que precisa ser executado. A bateria de alcance padrão pode armazenar 98 kWh e a bateria de longo alcance opcional armazena 131 kWh. Casas comuns consomem cerca de 30 kWh por dia, mas é difícil manter se a casa tiver ar condicionado central, computadores, televisores, lavadora, secadora e outras comodidades. Você pode ter que tomar decisões.

Você precisará instalar plugins

Para alimentar toda a sua casa, você precisará comprar alguns plug-ins e contratar um eletricista.

Primeiro, você precisará do Charge Station Pro da Ford, uma porta de carregamento doméstica que custa cerca de US $ 1.310, mas vem de fábrica em modelos de alcance estendido, de acordo com uma matéria de maio na Car and Driver. O Charge Station Pro é um dispositivo de 80 A que pode carregar um caminhão em oito horas, em comparação com as 30 horas necessárias para carregar uma tomada típica de 110 volts.

Você também precisará de um sistema de integração doméstica que converta a corrente CC de alta corrente do Charge Station Pro na energia CA que sua casa precisa. Custa US $ 3.895 e se conecta entre o medidor de energia da sua casa e o painel de energia principal. Antes de extrair energia do caminhão, você desconecta sua casa da rede.

Os custos de instalação dependerão da configuração atual da sua casa, se sua placa precisa ser atualizada e quanto cabo precisa ser instalado para acessar a porta de carregamento.

Para lidar com a instalação do Home Integration System, a Ford fez uma parceria com a Sunrun, um instalador nacional de sistemas solares. O Sunrun pode emparelhar o Home Integration System com os painéis solares porque o sistema também pode atuar como um inversor de painel, transferindo a energia gerada pelos painéis solares para a bateria Lightning para prolongar o tempo que o caminhão pode ocupar a casa.

Em tal configuração, o Lightning atua como sistema de armazenamento de bateria do painel solar. Se usado regularmente, a configuração pode reduzir a quantidade de energia que os proprietários precisam comprar da rede.

Esta é a configuração que Glenn Hammer, morador de Delray Beach, está considerando, em vez de adicionar baterias de armazenamento ao seu sistema solar no telhado.

Ele vem com várias vantagens, disse Hammer por e-mail.

“Eu preciso de um carro de qualquer maneira e, embora seja mais caro do que um carro comum a gás, ele servirá como backup em vez de gerador ou bateria”, disse ele, acrescentando que o carro e o inversor rivalizariam com o custo de o carro. Baterias de armazenamento ou gerador de casa inteira.

“Posso reabastecer por centavos porque meu teto solar manterá a bateria carregada. Então, vou evitar o problema de US$ 3,50 por galão que estamos tendo. Isso é ótimo, já que podemos não ter um furacão anual, mas sempre precisa de energia para os carros. Não pode usar O gerador só funcionará durante uma queda de energia, e isso será continuamente utilizável.”

Outra vantagem, disse ele, é “vou apoiar mais a energia limpa”.

A indústria de carros elétricos está assistindo

Atualmente, apenas alguns outros veículos têm recursos de carregamento bidirecional quando combinados com adaptadores de vários fabricantes de terceiros. Eles incluem o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander PHEV, de acordo com cleanenergyreviews.info. O Volkswagen ID 4 incluirá o recurso a partir do ano modelo 2022, relatórios do Car and Driver.

A Tesla, o carro elétrico mais popular do mundo, não anunciou recursos bidirecionais para seus produtos, mas Blumsack diz que a empresa provavelmente está trabalhando nisso.

Outra aplicação potencial do carregamento bidirecional é o armazenamento da rede. Os proprietários de veículos elétricos servidos por serviços públicos que cobram menos pela eletricidade durante as horas de baixa demanda podem carregar seus veículos quando a energia é mais barata e vendê-los de volta à rede quando os preços estiverem mais altos e obter lucro. Tal plano, que poderia ajudar as concessionárias a atender à crescente demanda que acompanhará a aceitação mais ampla dos veículos elétricos, dependeria das concessionárias estarem dispostas a pagar um prêmio pela energia armazenada nas baterias dos carros elétricos dos clientes.

A Blumsack espera que leve dois anos para que o carregamento doméstico se torne um recurso comum e acessível dos carros elétricos.

“Se a Lightning se mostrar capaz de fazer o que a Ford afirma e os fabricantes conseguirem opções de baixo custo para estações de carregamento de garagem nas mãos dos consumidores, acho que outros fabricantes de veículos elétricos olharão atentamente para a Lightning e dirão: ‘Como fazemos isso? ‘ ”


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2022 Sentinela do Sol do Sul da Flórida.
Distribuído pela Tribune Content Agency, LLC.

a citação: Esqueça as baterias de armazenamento e geradores de gás. Carros elétricos abastecem casas quando os serviços públicos falham (2022, 14 de setembro) Recuperado em 14 de setembro de 2022 em https://techxplore.com/news/2022-09-storage-beatures-gas-electric-vehicles.html

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