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A Mazda apresenta uma versão híbrida em série do MX-30 EV, com seu conjunto motor-gerador rotativo

O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, um modelo híbrido plug-in de série que usa um motor rotativo como gerador, fez sua estreia mundial no Salão Automóvel de Bruxelas. (Anteriormente.) O Mazda MX-30 foi lançado em 2020 como o primeiro veículo elétrico a bateria de produção em massa da empresa, com um modelo híbrido moderado posteriormente se juntando à linha de produtos em alguns mercados não europeus.


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O MX-30 e-Skyactiv R-EV é um híbrido plug-in de série que continua a oferecer aos clientes os mesmos valores do MX-30 original, ao mesmo tempo em que oferece novas maneiras de usar o veículo como bateria elétrica veículo. O MX-30 e-Skyactiv R-EV possui uma autonomia elétrica de bateria de 85 quilômetros, suficiente para as necessidades diárias de direção, bem como a capacidade de usar um gerador para permitir a condução de longa distância. Durante todo o período de condução, toda a autonomia é alimentada por um motor elétrico.

A Mazda optou por usar um motor rotativo para alimentar este gerador, aproveitando a capacidade única do motor rotativo de produzir a potência necessária com uma pequena unidade de potência. 830 cm recém-desenvolvido3O motor rotativo é embalado junto com o alternador e o motor de 125 kW (170 cv) no compartimento do motor. O motor produz uma potência máxima de 55 kW (74 cv) a 4.700 rpm, o que é mais compacto do que um motor alternativo com a mesma potência.

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Motor rotativo. Enquanto o motor 13B Renesis usado no RX-8 tinha 654 cc3 Motor de dois tempos, o MX-30 e-Skyactiv R-EV usa 830cc3 Forma de rotor único do gerador de armadura rotativa. Com um raio do rotor de 120 mm (a curva da espátula do curso do rotor) e uma largura do rotor de 76 mm, seu tamanho compacto permite a colocação coaxial e a integração com o motor elétrico, desacelerador e gerador para obter uma unidade com largura total inferior a 840 mm que cabe na mesma estrutura da carroceria do MX-30 BEV.

A Mazda também reduziu o peso do motor em mais de 15 quilos usando alumínio para a seção lateral da estrutura do motor, em vez do ferro usado no motor Renesis.

Um dos principais contribuintes para o aumento da economia de combustível e redução das emissões no motor rotativo MX-30 e-Skyactiv R-EV foi o uso de injeção direta de combustível. Quando o combustível é injetado nas portas de um motor rotativo convencional, grande parte da mistura ar-combustível acaba na parte de trás da câmara de combustão, não queimando completamente e eventualmente sendo expelida como gás não queimado. Isso tem um efeito negativo na economia de combustível e na potência do motor.

O motor rotativo do MX-30 e-Skyactiv R-EV usa injeção direta de combustível, o que torna possível distribuir a mistura ar-combustível na zona de combustão principal e obter uma combustão mais eficiente. Além disso, a injeção direta de combustível atomiza o combustível no momento da injeção, permitindo vaporizar suficientemente o combustível mesmo em baixas temperaturas. Isso também ajuda a evitar injeção excessiva de combustível.

O motor também conta com um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) para melhorar a eficiência do combustível. A adição de um sistema EGR que opera principalmente em baixas rotações e baixas cargas melhora a economia de combustível, evitando a perda de resfriamento causada pelas câmaras de combustão do motor rotativo com uma área de superfície maior do que a de um motor alternativo.

As vedações Summit são instaladas no final de cada rotor para garantir a combustão

Os quartos são lacrados. Para o MX-30 e-Skyactiv R-EV, a Mazda aumentou a largura dessas vedações para 2,5 mm para melhorar a resistência à corrosão. A empresa também alterou o revestimento da superfície trocóide dentro do invólucro para reduzir a resistência à corrosão e o atrito.

Para as laterais da carroceria, a Mazda usa alumínio para a superfície lateral e adiciona um revestimento de spray de plasma que também reduz a resistência à corrosão e fricção.

Este motor elétrico compacto é combinado com uma bateria de íons de lítio de 17,8 kWh e um tanque de gasolina de 50 litros para criar um sistema híbrido plug-in com uma autonomia geral altamente competitiva.

modos de condução. O MX-30 e-Skyactiv R-EV está equipado com três modos de direção que os motoristas podem escolher dependendo da situação de direção e como desejam usar o veículo: modo normal, modo EV e modo Charge. A escolha do modo de condução não afeta a velocidade máxima do veículo de 140 km/h.

  • O modo normal fornece um motor elétrico com bom desempenho de funcionamento. Enquanto houver carga suficiente na bateria, o carro usará o motor elétrico no modo normal, com o motor rotativo parado. Se for necessária mais energia do que a bateria pode fornecer – por exemplo, ao acelerar – o gerador do motor rotativo é ativado com base no grau de abertura do acelerador e fornece mais energia à bateria.

  • Os motoristas podem ativar o modo EV quando quiserem permanecer na direção elétrica pelo maior tempo possível. Este modo garantirá que o carro use exclusivamente o motor elétrico até que os medidores mostrem que a bateria está completamente descarregada. No entanto, deve-se observar que, se o motorista precisar acelerar repentinamente e pressionar deliberadamente o pedal do acelerador além de um determinado ponto (equivalente à função de botão em um veículo com transmissão automática padrão), o atuador rotativo será ativado e gerará o potência necessária para que o carro acelere o mais forte possível.

  • O modo de carga pode ser usado para proteger a quantidade necessária de bateria em situações como manter o veículo no modo EV para dirigir silenciosamente por uma área residencial à noite ou usar a bateria do veículo para alimentar dispositivos, como ao acampar. Os usuários têm a opção de selecionar quanta carga de bateria desejam reservar em incrementos de 10%.

    O gerador será ativado quando a carga da bateria cair abaixo do nível de reserva definido, carregue a bateria até o nível definido e mantenha esse nível de carga. Quando a carga da bateria estiver acima do nível definido, o veículo funcionará no equivalente ao modo normal até que a bateria atinja o nível definido. Em seguida, ele usará o gerador do motor rotativo para manter a bateria nesse nível.

O MX-30 e-Skyactiv R-EV compartilha as seguintes tecnologias com o MX-30 BEV:

  • Tecnologia Electronic G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus) que proporciona um movimento suave do veículo em todas as direções, obtendo um controle que parece mais natural para os ocupantes.

  • O acelerador é projetado com características humanas em mente, o que permite um controle de torque de alta precisão.

  • Um sistema de frenagem por fricção regenerativa detecta quanto os motoristas estão pressionando o pedal do freio e usa isso para determinar quanta força de frenagem é necessária, regenera o máximo de energia possível dentro dessa faixa de força de frenagem e compensa qualquer falta de força de frenagem por fricção. Como resultado, o sistema fornece uma regeneração de energia altamente eficiente, ao mesmo tempo em que fornece força de frenagem de acordo com as intenções do motorista.

  • A direção no volante oferece aos motoristas a capacidade de controlar a velocidade do veículo à vontade em uma ampla gama de cenários de direção, controlando facilmente a carga dianteira e traseira.

O MX-30 e-Skyactiv R-EV é compatível com carregamento normal monofásico e trifásico (AC), bem como carregamento rápido (DC). Além disso, pode ser conectado a sistemas de carregamento Tipo 2 e CCS, maximizando sua capacidade de recarregar no maior número de locais disponíveis.

Usando um módulo de carregamento rápido de 36kW+, a bateria pode ser carregada de 20% SoC a 80% em cerca de 25 minutos. Com carregamento trifásico (CA) normal de 11 kW, a bateria pode ser recarregada em cerca de 50 minutos. O carregamento monofásico normal (CA) de 7,2 kWh leva aproximadamente 30 minutos.

O MX-30 e-SKYACTIV R-EV suporta a função de fonte de alimentação V2L (veículo para carregar). O V2L permite que os proprietários eletrodomésticos e aparelhos elétricos de até 1.500 watts usando a tomada elétrica no espaço de carga. Esse recurso conveniente permite que os proprietários levem utensílios de cozinha com eles ao acampar ou usem o laptop ao ar livre para uma mudança de cenário sem se preocupar com o nível da bateria.

O modelo apresentado no Salão Automóvel de Bruxelas é o Edition R – uma edição especial que estará disponível quando o MX-30 e-Skyactiv R-EV for colocado à venda.

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